z 4
Jest naprawdę tylko jedna rzecz, którą musisz wiedzieć o Hondzie Civic Type R 2020. Przejrzyj centralny wyświetlacz w zestawie wskaźników, a znajdziesz G Meter, który osiąga maksimum na poziomie 1,2 g. To nie jest przypadkowa postać, której nigdy nie będziesz w stanie trafić. Dowiedziałem się tego dużo podczas ataku na 28-kilometrowy odcinek drogi przecinającej George Washington National Forest. Z odważną prawą nogą i prawym rogiem g szybko się buduje. Supeł w moim brzuchu pokrywa się z grafiką 1 g. Jeśli chcesz pozostałe 0,2, musisz być odważniejszy i lepszy w prowadzeniu niż ja.
W Testy samochodów i kierowców , Type R osiągnął 1,02 g podczas testów skidpad. To, według testów outletu, jest lepsze niż a Nissan GT-R 2015 udało się 0,95 g. Pomyśl o tym przez chwilę. Hatchback z napędem na przednie koła i miejscem dla maksymalnie czterech osób, masywnym bagażnikiem i znaczkiem Hondy radzi sobie z większymi oporami niż supersamochód z napędem na wszystkie koła za 90 000 USD (kiedy jest nowy). Takie jest szaleństwo Type R. Fakt, że nawet plebs taki jak ja może zbliżyć się do tego limitu na drogach publicznych, jest jeszcze większym świadectwem możliwości hatchbacka.
Nowoczesne hot hatchbacki przestały być dynamicznymi, łatwymi w prowadzeniu pojazdami potwory z napędem na wszystkie koła z wystarczającą ilością zaawansowanych technologicznie czarów, by starczyło na 10 lat supersamochody wyglądać surowo. Gdzieś po drodze coś się stało rozcieńczony . Jasne, liczba hatchbacków z trybem driftu gwałtownie wzrosła, a zaawansowane technologicznie układy napędu na wszystkie koła sprawiają, że kierowcy czują się, jakby włączyli tryb boga. Ale esencja, czysta radość z jazdy, to gorące hatchbacki kiedyś były prawie rozwiązane.
Tragedia Szekspira? Tylko dla entuzjastów, którzy tęsknią za Fordem Fiesta ST, Fordem Focusem ST, Mazdaspeed 3, Fiatem 500 Abarth i wkrótce umierającym Hyundaiem Elantrą GT. Lekkie, zabawne hatchbacki z monstrualnymi silnikami i napędem na przednie koła to staroświecki przepis, którego współcześni producenci samochodów po prostu nie oferują. Szkoda, bo petarda hatchbacka Hondy pokazuje, że robienie rzeczy po staremu jest po prostu lepsze.
Od pierwszego wsunięcia się do wygodnych kubełkowych foteli Hondy Civic Type R, wciśnięcia ciasnej skrzyni biegów w pierwszej kolejności i wciśnięcia przycisku Start-Stop, poczujesz przytłaczające wrażenie, jak wyjątkowy jest ten samochód. Kierownica z imitacji zamszu, tabliczka z numerem seryjnym, metalowa gałka zmiany biegów i metalowe pedały z pewnością pomagają w uzyskaniu tego wrażenia, ale nie można nie podziwiać ekstremalnych środków zastosowanych przez Hondę, aby zwykły Civic i przekształć go w bestię, jaką jest Civic Type R.
Magia, łzy jednorożca, wróżki, listy do Mikołaja? Być może była to kombinacja ich wszystkich, ale w rzeczywistości to, co naprawdę sprawia, że Civic Type R jest tak wyjątkowy, to dobra inżynieria, którą mogę tylko uwierzyć, że jest to pełna werwy grupa inżynierów. Ten hatchback jest bardziej wyjątkowy niż supersamochód, ponieważ Honda zwracała uwagę na małe rzeczy. Widzisz tę nową gałkę zmiany biegów w modelu Civic Type R 2020? Cóż, jest o 90 gramów cięższy niż gałka z zeszłego roku i został dodany, aby zapewnić bardziej satysfakcjonujące odczucie. Otóż to. Nie ma prawdziwego, wymiernego powodu zmiany. Honda pomyślała filc lepsza. Nie pamiętam, kiedy ostatnio producent samochodów dokonał zmiany w tak małym pojeździe, ponieważ zmienił wygląd samochodu czuć lepsza. To niespotykane i jest to poziom uwagi, o którym mówimy w przypadku Type R.
To ten szalony poziom uwagi sprawia, że Type R jest jednym z najostrzejszych i najprzyjemniejszych samochody w sprzedaży dzisiaj, bez wyjątku, kropka. Zobaczyć i, co ważniejsze, czuć jak bardzo samochód kierowcy jest naprawdę Type R, skierowałem się na zachód do drogi położonej głęboko w George Washington National Forest. Pierwotnie niesławna Skyline Drive, która biegnie przez Park Narodowy Shenandoah, przyszła mi na myśl jako idealny poligon doświadczalny dla Type R. Jednak szybkie wyszukiwanie w Internecie wykazało, że droga jest mocno patrolowana, a ograniczenie prędkości do 35 mil na godzinę na całej długości . Widoki mogą być wspaniałe, ale utrzymywanie samochodu takiego jak Type R z prędkością 35 mil na godzinę na wietrznych drogach z policją to przepis na katastrofę.
Pójście inną drogą okazało się słuszną decyzją. Fort Valley i Camp Roosevelt Road mogą nie mieć takiej samej liczby lub rodzaju zakrętów jak Skyline Drive, ale były praktycznie opustoszałe, kiedy jechaliśmy. Wezmę fantastyczną pustą drogę zamiast idealnej z ruchem ulicznym w każdy dzień tygodnia.
Na 28-kilometrowej drodze Type R był tak blisko perfekcji, jak to tylko możliwe. Z zewnątrz Type R wygląda jak obłąkany psychopata, który chce zamordować wszystko w zasięgu wzroku. Zwykle coś, co wygląda jak ten szalony czek, którego podstawy nie mogą zostać spieniężone. Cóż, w tym przypadku wygląd zewnętrzny Type R nie idzie wystarczająco daleko.
W hatchbacku jest ostrość, która jest nadprzyrodzona dla czterodrzwiowego hatchbacka z napędem na przednie koła. Poziom przyczepności jest ogromny, nienaturalny, nieziemski. Duża, wyłożona alcantarą kierownica zapewnia natychmiastowe, niemal telepatyczne sterowanie. Jazda na rowerze w trybach Sport i +R zwiększa wagę kierownicy, ale sprzężenie zwrotne i bezpośredniość nie ulegają zmianie. Spójrz dalej w dół drogi na zbliżający się zakręt, a Type R magicznie przybywa z absurdalną prędkością.
Istnieją trzy tryby adaptacyjnego układu zawieszenia – Comfort, Sport i +R. Na drogach takich jak ta, gdzie są wyboje, niedoskonałości i luźny żwir, Sport jest idealnym wyborem. Nie chodzi o to, że +R nie jest znośny, tak jest, ale Sport jest bardziej zgodny, bardziej wyrozumiały na prawdziwych drogach, takich jak te. Mocne, ale zgodne zawieszenie Type R działa cuda, zapewniając, że nie dostaniesz mdłości, pomagając w zakręcie hatchbacka bez najmniejszego śladu przechyłu nadwozia.
1 z 6
Jeszcze bardziej imponujący jest brak sterowania momentem obrotowym lub podsterowności. Mój pierwszy samochód, Nissan Sentra SE-R Spec V z 2003 roku, miał tylko 180 koni mechanicznych, ale moment obrotowy sterował jak szaleniec. Nie ma tu nic z tych bzdur. Zakop stopę w pedale gazu poza zakrętami lub poza linią, a poczujesz lekką nutę buksowania kół. Za rogami można dosłownie wyczuć, jak LSD wyrywa pazury, szukając przyczepności. Ale podsterowność po prostu nie istnieje, podobnie jak sterowanie momentem obrotowym. To niesamowite.
Pierwsze 15 mil trasy przecina las, zanim zmieni się w wspinaczkę na wzgórze. Type R nie gubi rytmu, nawet gdy droga zmienia się z gładkiej i płynnej w ciasną, pełną szpilek do włosów. Podczas gdy prowadzenie jest niezwykłe – jest naprawdę zdumiewające – silnik sam w sobie jest potworem. Czterocylindrowy silnik o pojemności 2,0 litrów z turbodoładowaniem generuje moc 306 koni mechanicznych i ciągnie jak opętany. Przy 2500 obr./min turbosprężarka włącza się z gwałtowną zaciekłością i nie przestaje ciągnąć aż do 6500 obr./min. Oczywiście nie jest to czerwona linia Type R, ponieważ przyspieszy do 7000 obr./min w brzęczącym, szalonym, szaleńczym crescendo. Ustaw silnik na wyższy limit, a poczujesz mrowienie, które jest bardziej uzależniające niż zwitek zanurzenia pod wargą.
Sama skrzynia biegów jest jeszcze bardziej magiczna niż silnik. Krótkie, precyzyjne rzuty z uspokajającym kliknięciem na każdą zmianę. Honda zrobiła to ponownie z jedną z lepszych manetek na rynku. Łapiesz rytm na doskonałej drodze. Po drugie, wciśnij pedał gazu, aby dostać się na trzecie miejsce, wciśnij wspaniały, mocny pedał hamulca i wróć do drugiego.
W końcu drzewa rozstępują się na szczycie góry, odsłaniając wspaniały widok. Zatrzymujemy się, aby podziwiać niesamowity odcinek drogi, który właśnie pokonaliśmy, i widok. Rzecz w Type R polega na tym, że jest to japoński nóż Shun na zakrętach i wygodny krążownik dla czterech osób na autostradzie. To wyprzedza samochody sportowe który kosztuje dwa razy więcej, a jednocześnie ma wystarczająco dużo miejsca dla całej rodziny i ogromną przestrzeń ładunkową, która może pomieścić rzeczy z Ikei. To znakomicie. Otrzymujesz nawet obszerny zestaw zaawansowanych funkcji bezpieczeństwa, które można wyłączyć, naciskając kilka przycisków na kierownicy lub w jej pobliżu – bez przewijania wielu menu.
Samochody takie jak Type R zostały stworzone z myślą o takich drogach. Wydaje się, że jest to samochód, który pojawia się tylko raz na dekadę. Stosunkowo wysoka cena, wnętrze utrzymane wyłącznie w czerwieni i absurdalne, ale w pełni funkcjonalne wnętrze sprawia, że nie każdemu przypadnie do gustu. To nie jest zła rzecz. Type R jest tylko dla entuzjastów hardcore'u. Ci, którzy od lat tęsknili za Hondą z czerwoną plakietką w stanach. Jest głośny, nie z wydechu, ale z hałasu opon, nieefektywny (dostaliśmy tylko 26 mpg na 1000 mil na paliwie premium) i ma wystarczającą przyczepność, aby przywołać wczorajszy posiłek. To nie jest samochód dla osób o słabym sercu ani samochód, którym łatwo się szybko prowadzi. Zaufaj, ćwicz, wyczuwaj, oto jak sprawić, by Type R tańczył. A kiedy to się stanie, jest to widok do zobaczenia.
Będąc u podnóża góry, biorę oddech. Sposób, w jaki rogi Type R są twarde, trudne do utrzymania. Jest tak sprawny na zakrętach, że prawie zapiera dech w piersiach. Wszystko to z cholernej Hondy. Zawracamy, by wrócić na górę. Pięć godzin jazdy, by dwukrotnie pokonać te epickie drogi, wciąż było tego warte, ale tylko dlatego, że przywieźliśmy Type R. Tym razem dokładnie wiem, jak zdolny jest Type R, więc naciskam jeszcze mocniej.
Ludzie mówią o zdobyciu samochodów wyścigowych na drogi. Type R jest tak blisko, jak to tylko możliwe, aby zdobyć wyścigówkę z napędem na przednie koła do użytku drogowego. W rzeczywistości Honda powinna sprzedawać tę rzecz z rękawiczkami, kaskiem i surowym ostrzeżeniem, jak prawdziwy jest ten miernik 1,2 g.
